有多少人是因为声浪爱上一辆车的

毫无疑问

超跑的声浪有时候甚至比外观

更加吸引人不光是对于看的人

对于驾驶员来说

声浪能够让他们更富有激情

从而专注于驾驶

但是这其中一些声浪并不是完全

由发动机排出的气体制造的

因为有些较小排量的发动机

无法产生这么多的尾气来制造浑厚的声浪

因此一些车企想办法让车辆发出模拟声浪

达到以假乱真的目的

法拉利为了让它的声音起到吸睛作用

也动了手脚采用了旁通阀（Exhaust Bypass Valve）

但是LaFerrari的声音是

真实的法拉利的排气管内设置一具可变阀门

当车辆处于较低转速时

阀门在关闭状态排气声浪处于酝酿中

一旦车辆转速攀升上去

阀门开启

更多的废气被排出

排气声浪随之高亢起来

大众在高尔夫上安装了

模拟发动机声浪的soundaktor系统

大众在发动机节气门附近安装了一个扬声器

同时借助于行车电脑中的音频文件

进一步增强发动机的声效

目前

在大众高尔夫GTI、速腾GLI、高尔夫R等

高性能车上都装有这套系统

其实我们听到的是被放大了的声音

宝马的M5采用了上述类似的声音包装方式

以让司机们有更好的听觉效果

系统的名字叫Active Sound Design

工作原理是事先录制好发动机声浪

然后行车电脑根据行驶中

发动机的实际转速自动调整音响效果

所以很多人称宝马为音效大师

也不是没有道理的

雷克萨斯则签约雅马哈

以设计出更好的发动机声效

并将模仿发动机声音的发声器

安装在RCF、LFA等车型上

当然LF-A本身的声浪也非常动人

毕竟是大排量V10发动机

当然还有一个办法听起来

要比安装扬声器高级不少

但是实际效果都是一样的

比如福特给自己的声音包装系统

命名为“Sound Symposer”

配备在福克斯ST、嘉年华ST、

野马等等车型上

其工作原理是将一根特制的

声浪导管与进气歧管相连

通过一种混合材料制作的拨片

与发动机吸入的空气一起共振

产生发动机声浪增强的效果

采用类似方法的还有保时捷

这样的声浪更为真实

　　首先涡轮增压发动机大行其道的今天

由于涡轮增压器的阻隔

声浪变得更加沉闷

失去了高转速自然吸气发动机高亢的声浪

所以才会刻意将声浪放大甚至是改变

让车辆的气势更足

厂家对发动机声音进行各种人为包装

首要的原因是为了讨你我喜欢

让消费者爱上一辆跑车或者小钢炮的原因

也许就是发动机的声音

比如AMG A 45的排气声音尤为好听

最后

就是由于目前车辆的隔音效果越来越好

驾驶员听到的声浪越来越不明显

对于性能车或是小钢炮驾驶员来说

没有足够的声浪如何过瘾

这时候一些消费者

可能感觉自己受到了欺骗

不过只要车辆的性能好

即使声浪是模拟的又有什么关系呢

并且未来的电动车时代

是肯定完全靠模拟声浪的

那时候就算是你再讨厌虚假声浪

也不得不买单